Városi tervezés, mint az elhízás-járvány megoldása

Számos tanulmány és „legszebb város” rangsorban azt tapasztalták, hogy a legmagasabb szintű könnyedséggel rendelkező városok és települések voltak a legalacsonyabb az elhízás aránya.

Az új városi dizájn-mozgalom, melyet az Új Urbanizmus néven ismert, az egészségesebb és környezetbarátabb városok népszerűsítésére irányult, és a legfrissebb adatok azt mutatják, hogy ez a mozgás befolyásolhatja a túlsúly és az elhízás arányát is.

Mi teszi a környéket sétálhatóvá?

A „szomszédsági sétálhatóság” kifejezés arra utal, hogy mennyire valószínű, hogy a helyi üzletekben, iskolákban és parkokban járhat. Ilyen például a járdák és a kerékpáros sávok, így a vállalkozások sokszínűsége a gyalogosan elérhető.

Mi a jelenlegi szomszédsági helyzet?

A fejlett országokban a legtöbb felnőtt olyan modern, ülő életmódot hozott létre, amely a folyamatos fizikai aktivitás viszonylag alacsony szintjéhez kapcsolódik.

A legtöbb nemzeti és nemzetközi irányelv által javasolt fizikai aktivitás mennyisége legalább 30 percig mérsékelt intenzitású fizikai aktivitás legalább 5 napig hetente. Azonban egyre több kutatás kimutatta, hogy az egész nap aktív marad az egyik legjobb módja a krónikus betegségek, például a szívbetegségek, a cukorbetegség, a stroke és a rák megelőzésének.

A tanulmányok kimutatták, hogy a legtöbb felnőtt nem teljesíti a fizikai aktivitás minimális napi ajánlását, sokkal kevésbé az ajánlást arra, hogy a nap folyamán aktív maradjon. A további kutatások kimutatták, hogy modern életmódunk kényelmét, mint például az autó- és íróasztal-munka, egyesül, hogy jobban üljünk, és hozzájárulunk az elhízás járványához.

Mi az új urbanizmus?

Amint már említettük, az Új Urbanizmus egy kortárs városi tervezési mozgalom, amelynek egyik célja az egészségesebb és környezetbarátabb városok és városi területek támogatása.

Amint azt az newurbanism.org-on is megemlítettük, a „nagyszerű helyek kialakítása a gyalogos kényelmére és élvezetére” az új urbanizmus egyik legfontosabb aspektusa.

Az új városi mozgalom arra törekszik, hogy olyan városokat hozzon létre, amelyek „az autópálya nélküli utcák teljes hálózata” néven ismertek. a fizikai aktivitás magasabb aránya a napi rutin normális része.

A New Urbanism támogatói megjegyzik, hogy „az üzletek, éttermek, újságárusok, kávéházak és szabadtéri piacok kombinációja az autómentes környéken és a munkaközpontokban a legmagasabb életminőséget nyújtja.”

Néhányan még az egész városi körzetet is csak a gyalogosnak hívták, és közvetlen összeköttetésben állnak a hosszabb távú szállításra szolgáló vonattal.

Mi az aktív formatervezési mozgalom?

Hasonlóan az új urbanizmussal, az Active Design az Active Design Központja szerint „a bizonyítékokon alapuló megközelítés a fejlesztésre, amely azonosítja a várostervezési és építészeti megoldásokat az egészséges közösségek támogatására.”

Ismét ez az ötlet alkalmazása, hogy tervezzünk olyan környezeteket, közösségeket és akár egyéni épületeket is, amelyek arra ösztönzik az embereket, hogy aktívabbak legyenek a mindennapi életükben, mint például a szomszédsági járhatóság elvei.

Érdekes, hogy az Active Design-t nemcsak az elhízás járványa inspirálta, hanem az idők múltbeli fertőző betegség-járványai is. Amint azt az Aktív Tervezési Központ is megjegyezte, az Active Design a „közegészségügyet befolyásoló tervezési precedensre” épít^th században, amint azt a fertőző betegségek terjedésének jelentős csökkenése is elismeri. ”

A 19^th században a bérbeadásokkal és más, nem megfelelő lakóépületekkel kapcsolatos zsúfoltság és gyenge szennyvízelvezetés enyhítése a fertőző betegségek, például a tuberkulózis, a kolera, a tífusz és mások lenyűgöző csökkenését eredményezte.

Reméljük, hogy a legújabb egészségügyi kutatások alkalmazásával a korabeli korszakban hasonló tervezési elvek alkalmazhatók az elhízás elleni küzdelemben.

Hogyan segíthet ez a segítség az elhízás járványában?

Az aktív utazási módok, például a gyaloglás vagy a kerékpározás, nagyobb potenciális egészségügyi előnyökkel járnak, mint az autó vezetése és az elhízás megelőzésének nagyobb lehetősége.

Egy tanulmányban, amely az önállóan bejelentett ingázási módot (magánszállítás, tömegközlekedés és aktív közlekedés) az Egyesült Királyság több mint 15 000 lakosának tekintette, az aktív és nyilvános közlekedési módokat alkalmazó személyek jelentősen alacsonyabb testtömegűek voltak index (BMI), mint a magánszállítást használók. (A magánszállítás magában foglalhatja például a saját gépkocsi- és autókölcsönzését.)

Nemcsak azok, akik egészen vagy egészen a munkába jártak - amint azt a közforgalmú közlekedés szükségessége is szükségessé teheti - alacsonyabb BMI-kkel rendelkeznek, de alacsonyabb a testzsír százalékos aránya, mint azoknak, akik dolgoztak saját személygépkocsik használatával. Úgy találták, hogy mind a férfiak, mind a nők élvezik az aktívabb közlekedési mód előnyeit.

Egy másik tanulmány, amely több, mint 100 000 embert vett fel, akik a Kanadában, a városi és külvárosi Ontario-ban éltek, a Street Smart Walk Score® alapján kategorizált környezeteket soroltak be, amelyeket a tanulmány szerzői „a szomszédsági sétálhatóság összetett mértékének” neveznek.

A Walk Score® alapján a kutatók postai irányítószámok alapján elhelyezték az öt sétálhatósági kategóriába, „a nagyon autófüggőtől a Walker paradicsomáig”. lényegesen magasabb esélye, hogy túlsúlyos vagy elhízott, szemben a „Walker Paradise” területeken lakókkal.

Továbbá a „Walker's Paradise” lakosai lakosai sokkal inkább utilitárius, mint szabadidős okok miatt jártak, például a gyalogláshoz, hogy például élelmiszert kapjanak, nem pedig csak egy sétára. Ezek a lakosok átlagosan 3,0 kg-ot (6,6 kg) kisebbek, mint azok, akik a nagyon autófüggő területeken éltek.

A kanadai tanulmány nyomon követése során a kutatók bejelentették Az American Medical Association (JAMA) az, hogy a nagyobb körben a szomszédságban járhatóak, a túlsúly és az elhízás alacsonyabb aránya, valamint a diabétesz előfordulási gyakorisága csökkent a vizsgált években (2001–2012). A kutatók megjegyezték, hogy további tanulmányokra van szükség az Active Design elvek és a környező járóképesség hatásainak felfedezéséhez és megerősítéséhez olyan betegségekhez, mint az elhízás és a cukorbetegség.

Más kutatások azt mutatják, hogy a vérnyomás és az aerob fitnesz javul az emberekben, akik a sétálható környéken élnek. Valóban, a napi gyaloglás egyszerű tevékenysége az egyik olyan életmódváltozás, amelyről ismert, hogy javítják a vérnyomást.

És a kutatás megerősítette a napi 30 perces séta más egészségügyi előnyeit: az ápolók egészségtanulmányában például azok, akik gyorsan vagy legalább 30 percen át mérsékelt intenzitású edzést végeztek, a hirtelen a szívhalál 26 év után.

Globális példák a járható városokra

Az Új Urbanizmus oldal, Velence, Olaszország és Koppenhága szerint Dánia kiváló példája a „nagyszerű gyalogos városoknak”.

A világ legnagyobb városai közül Velence a legnagyobb gyalogos utcai hálózattal rendelkezik, amely teljesen ingyenes autóval.

A koppenhágai hagyományos főutcát, a Stroget-t 40 évvel ezelőtt gyalogos átjáróvá alakították, és azóta a várostervezők folytatták a munkát annak érdekében, hogy a várost autóközpontúvá tegyék a gyalogos-orientáltabbá.

A koppenhágai tervezők ennek az átalakulásnak a megvalósításához tett lépések közé tartoznak a több utcák gyalogosforgalmú átjáróként való átalakítása, a parkolóhelyek nyilvános terekké történő átalakítása, a kerékpározás fő közlekedési módja, és a „sűrű és alacsony” méretarányú építés. kedvezőek az alacsony emelkedésű, sűrűn elhelyezkedő épületek.

Ezek a lépések példaként szolgálnak az új urbanizáció alapelveire, amelyek célja az, hogy az új városi helyszínen „új, életminőséget biztosító,„ életképes, változatos, kompakt városokat és városokat hozzanak létre ”.

Az észak-amerikai városok között a legmagasabb pontszámokkal rendelkezők közé tartoznak az Egyesült Államok New York City városai (89 pont), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) és Miami (78).

Kanadában a legmagasabb pontszámmal rendelkezőek Vancouver városai voltak (78 ponttal), Toronto (71) és Montreal (70).

Az Egyesült Államokban a leginkább tranzitbarát városok is voltak a legmagasabb gyalogos pontszámokkal rendelkező városok, hangsúlyozva a városi tervezés és a várostervezés kedvező hatását a sétálhatóságra. Például a walkscore.com New York-ot, San Francisco-t, Bostonot, Columbia kerületet és Philadelphiat értékelték, mint az öt leginkább tranzitbarát város.

San Francisco és Boston szintén az első öt kerékpárbarát városban találta magát.